Ĉi tiu estas la lasta artikolo en triparta serio ekzamenanta la plej grandajn problemojn kun publika elektra aŭtomobila ŝargado kaj kiel solvi ilin (legu Parton 1 kaj Parton 2).Canary dankas EnergyHub pro subteno de ĉi tiu serio.
Erica Myers povis paroli la tutan tagon pri elektraj aŭtomobilaj ŝarĝaj normoj.Post ĉio, tio estas esence ŝia laboro kiel estro de unu el la ĉefaj organizoj de la mondo dediĉitaj al reklamado de ili.
Tamen, ŝi ŝatus pasigi malpli da tempo diskutante la temon de elektraj veturiloj pri ŝargado de normoj, kiu lastatempe aperis en titoloj: la debato pri kiu tipo de elektra veturilo-ŝargado-ŝtopilo finfine regos la usonan rapidan ŝargan merkaton.La batalo estas inter la propra North American Charging Standard (NACS) de Tesla kaj la kombinita ŝarga sistemo-ŝtopilo uzata en preskaŭ ĉiuj aliaj elektraj veturiloj venditaj en la lando - kvankam tio baldaŭ povus ŝanĝiĝi ĉar gravaj aŭtoproduktantoj planas moviĝi al NACS-kongruaj konektiloj en sia estonteco. .modeloj de elektraj veturiloj.
Ĉi tio ne signifas, ke ŝarĝaj ŝtopnormoj ne estas gravaj.Malproksime.Sed Myers, plenuma direktoro de la Charging Interface Initiative of North America (CharIN), kiu havas pli ol 330 membrojn, havas alian milionon kaj unu pli urĝan normproblemon por solvi.
"Ni superas konektilnormojn," ŝi diris. â�<“无论是什么阻碍了充电方面良好的消费者体验，这都是我们集中时集中旌的咛咹的消费者体验，这都是我们集中旌的咛咹咹 â�<“无论是什么阻碍了充电方面良好的消费者体验，这都是我们集中时集中旌的咛咹的消费者体验，这都是我们集中旌的咛咹咹"Kio ajn malhelpas la sperton pri ŝargado de konsumantoj, estas kie ni enfokusigas nian tempon kaj energion.Kompreneble, certigi kunfunkcieblecon kaj disvolvi normojn ankaŭ estas parto de ĉi tio.“
En Partoj 1 kaj 2 de ĉi tiu serio, ni detaligis la problemon de nefidinda publika EV-ŝarga infrastrukturo en la lando.Ni ankaŭ priskribas kiel industrio kaj registaraj klopodoj plibonigi produktivecon, inkluzive de postuloj por la plej granda federacia investo en elektraj veturiloj en la usona historio, povas esti malhelpitaj de manko de datumoj.
Ĉi tiuj fidindecproblemoj estas plejparte pro manko de normigado en la usona EV-ŝargado-industrio.Elektraj veturiloj ofte estas malhelpitaj de ŝargstacioj kiuj ne komunikas efike kun la ŝarĝa administradprogramaro de la aŭto, aŭ de pagpretigplatformoj kiuj ne estas kongruaj kun la saĝtelefona programo kiun ili elŝutas.
"Kiam vi malfermas benzinstacion, vi scias, ke ĝi funkcios por via aŭto," diris Myers. â�<“但是您对充电器的体验却不同。” â�<“但是您对充电器的体验却不同。”"Sed via sperto kun la ŝargilo estas malsama."
Fundamente, la industrio alfrontas grandegan kunordigan problemon: permesi EV-ŝargilojn faritajn de malsamaj produktantoj, funkciigitaj de malsamaj ŝargaj retaj provizantoj, kaj uzi programaron de dekduoj da malsamaj kompanioj por labori perfekte kun veturiloj konstruitaj ĉirkaŭ la mondo.MONDO - Dume, novaj elektraj aŭtomobilaj modeloj kaj programaj versioj estas publikigitaj.
Myers diris, ke konvinki aŭtofabrikistojn, elektrajn ŝarĝajn funkciigistojn kaj la multajn aparataron kaj programaron provizantoj, kiuj servas ilin por normigi kiel iliaj teknologioj funkcias kune, povus esti grava katalizilo por la transiro al elektraj veturiloj, liberigante la vojon por problemaj kongruaj baroj frue.kredas.
Myers kaj CharIN ne estas la solaj kompanioj kiuj serĉas normigi por solvi industriajn problemojn.Ĝi ankaŭ estas la kerno de la plano de la federacia registaro meti milionojn da elektraj veturiloj survoje antaŭ la fino de la jarcento.
En februaro, la registaro de Biden publikigis regulojn por ke registaraj agentejoj kaj iliaj privatsektoraj partneroj serĉu financadon sub la programo de Nacia Elektra Veturila Infrastrukturo (NEVI) de 5 miliardoj USD establita de la ambaŭpartia Leĝo pri Infrastrukturo de 2021. La plano trudas serion de postuloj al federacie financita. projektoj por uzi norm-bazitajn teknologiojn por certigi, ke ili povas servi ĉiun elektran aŭtoveturiliston hodiaŭ kaj en la estonteco.
Ĉi tiuj reguloj povus konduki al signifaj ŝanĝoj al la fragmenta EV-ŝarga sistemo en Usono, sed nur se kompanioj en la EV-ŝarga industrio povas plenumi ilin.
Signoj de normigaj problemoj estas ĉie en la usona EV-merkato.Kiel la aferoj staras, ne estas facile ricevi respondojn al la plej bazaj demandoj: kiuj teknologioj povas kunlabori?
John Smart, Direktoro de la National Charging Experience (ChargeX) Alliance (ChargeX) Alliance (ChargeX) Alliance (ChargeX) Alliance (ChargeX) Alliance (ChargeX) Alliance (ChargeX) Alliance (ChargeX) Direktoro de la Alliance (ChargeX) diris, ke "ne ekzistas matura strukturo inter ŝargiloj kaj veturiloj por krei kaj kunhavigi komunajn diagnozajn informojn."La Alianco estas publika-privata partnereco kreita fare de la federacia Komuna Energio kaj Transportado-Administracio por administri federacian financadon por elektra aŭtomobila ŝargado.
"La nuna status quo estas, ke ĉiu ŝargilo devas esti provita sur ĉiu veturilo por pruvi kongruon - kompreneble ĉi tio ne estas skalebla," li aldonis.
Ĉi tiu diagramo de publikigado ChargeX montras la miksaĵon de normaj kaj ne-normaj komunikadpadronoj inter elektraj veturiloj, elektraj veturiloj ŝargiloj kaj servilaj softvarplatformoj nuntempe uzataj en la industrio.Ĉi tio montras kiom malfacile estas igi ilin kunlabori glate.
Parto de la laboro de ChargeX estas kunordigi kun aŭtoproduktantoj, ŝargiloj-fabrikistoj, publikaj ŝargaj retaj operatoroj kaj programistoj kaj atingi konsenton pri kiaj teknologioj uzi por solvi la problemon.Sed ĉi tiuj klopodoj devas venki malfruon inter la rapideco de deplojo de moderna ŝarĝa aparataro kaj programaro kaj klopodoj por malfermi teknologiajn normojn.
Ni prenu la Open Charge Point Protocol (OCPP) kiel ekzemplon.Ĝi estas vaste uzata malferma komunika protokolo subtenata de la Malferma Ŝargado-Alianco kaj fariĝis la ĉefa ŝablono por interŝanĝi datumojn pri funkciado de ŝargilo, sano kaj rendimento inter ŝargstacioj en Eŭropo kaj Nordameriko kaj la malantaŭaj sistemoj kiuj administras ilin.
Sed ĝis antaŭ nelonge, OCPP 1.6—la plej ofte uzata versio de la normo, unue publikigita en 2015—ankoraŭ havis kritikan difekton, diras Julian Offermann, Ĉefoficisto de S44, malfermfonta provizanto de EV-ŝarga programaro bazita en Nov-Ĵerzejo.OCPP 1.6 ne provizas la sistemfunkciigiston per menuo de erarkodoj por indiki la specifan problemon, kiu kaŭzis la ŝargan sesion malsukcesi aŭ finiĝi trofrue, sed anstataŭe nur enhavas erarmesaĝon.
"La manko de informoj pri la komponantoj de la ŝarĝa stacidomo vere malfaciligas ĝin," diris Offerman. â�<“如果您对这些系统没有清晰的监控，您就不知道出了什么问题。” â�<“如果您对这些系统没有清晰的监控，您就不知道出了什么问题。”"Se vi ne havas klaran monitoradon de ĉi tiuj sistemoj, vi ne scias, kio okazas malbone."
ChargeX's Smart konsentas, ke la ununura erarkodo provizita de OCPP 1.6 similas al "eliri el malliberejo" por pagsistemo-fabrikistoj kaj retfunkciigistoj kiuj efektivigas ĝin.Ĉiu ŝargilo-fabrikisto evoluigis malsamajn metodojn por detekti internajn komponentfaŭltojn, kaj igi ĉiujn fabrikistojn konsenti pri ofta metodo por konverti ĉi tiujn proprietajn erarmesaĝojn en norman datuman raportformaton estas malfacile.
Smart rimarkis, ke la plej nova versio de la normo, OCPP 2.0.1, estis oficiale publikigita en 2020 por korekti ĉi tiun problemon inkluzivante pli da erarkodoj, kaj la NEVI-normo postulas, ke ĉiuj projektoj uzantaj siajn ilojn adoptu ĉi tiun lastan normon. â�<“不过，充电站运营商在如何选择报告错误方面有很大的自由度，”仂说 â�<“不过，充电站运营商在如何选择报告错误方面有很大的自由度，”仂说"Tamen, ŝarĝaj stacidomoj havas larĝan diskretecon pri kiel ili raportas erarojn," li diris.
Sed OCPP 2.0.1 ne estas "malantaŭen kongrua" kun pli malnovaj versioj, kreante defion por ŝargaj funkciigistoj serĉantaj ĝisdatigi ekzistantajn ŝargajn retojn por uzi ĝin.Ĉi tio estas ekzemplo de kiel teknologio adopto en la reala mondo rapide superas la ritmon de konsent-bazita norm-evoluo.
La programo NEVI donas ŝancon por federaciaj postuloj provi trakti ĉi tiujn problemojn per estontaj ŝargiloj.En novembro, ChargeX publikigis liston de 26 rekomenditaj minimumaj erarkodoj.
"Ni instigas ĉiujn kompaniojn pri ŝargado de EV uzi ĉi tiujn datumojn, minimume, por ke ĝi estu facile komprenata kaj interpretita de ĉiuj implikitaj en identigado kaj solvado de la problemo," diris Smart.
Pagrajtigo estas ŝlosila punkto de fiasko kaj ilustras la malfacilecon plenumi normojn en la industrio pri ŝarĝo de EV.En revizio de publikaj elektraj veturiloj ŝargiloj en la Los-Anĝeleso, Wall Street Journal raportisto Joanna Stern vizitis pli ol 120 ŝargiloj kaj preskaŭ 10 procentoj el ili funkciis, sed ŝia kreditkarto ne estis akceptita.
Offermann de S44 rimarkis, ke almenaŭ ĉi tiuj stacioj povos akcepti kredit- kaj debetkartojn.Multaj el la unuaj EV-ŝargstaciodeplojoj de la industrio postulis ŝoforojn porti vendisto-specifan RFID-karton aŭ ŝlosilon por aktivigi ŝargadon, kaj multaj ŝargstaciofunkciigistoj daŭre ofertas tiujn servojn.Komencante ĉirkaŭ 2010, publikaj ŝargstacioj komencis oferti inteligentajn programojn, kiujn EV-ŝoforoj povis uzi anstataŭ kartoj aŭ ŝlosilpoŝoj - plibonigo iel, sed la procezo restis fragmenta kaj foje eĉ frustra.
"Ĝi estas maloportuna—vi devas elŝuti apon por komenci ŝargi," diris Offerman.Kvankam ĉi tio povas funkcii por iuj EV-ŝoforoj, "Mi ne volas plani antaŭen, sciante kie kaj kiel mi ŝarĝos," li aldonis.
Registaj regularoj ĉiam pli devigas ŝargajn retojn forlasi ĉi tiujn proprietajn metodojn kaj akcepti kredit- kaj debetkartojn anstataŭe.Sed konverti benzinstaciojn por akcepti ĉi tiujn pagmetodojn venas kun siaj propraj defioj.
信用卡和借记卡读卡器â�<“它们可能很笨重，可能会遭受大量磨损，并们可能很笨重，可能会遭受大量磨损，并们可能很笨重， ”EVgo 市场开发和公共政策高级副总裁Sara Rafalson 说。 <“它们可能很笨重，可能会遭受大量磨损，并且可能需要频繁维护，大量磨损，并且可能需要频繁维护，市市帀市帀弌帀市级副总裁Sara Rafalson 说。Legantoj de kredit- kaj debetkarto "Ili povas esti dikaj, multe eluziĝi kaj postulas oftan prizorgadon," diris Sarah Rafalson, altranga vicprezidanto pri merkata disvolviĝo kaj publika politiko ĉe EVgo.Reguloj por NEVI kaj aliaj federacie financitaj programoj postulas, ke stacioj akceptu kredit- kaj debetkartojn, sed nur per senkontakta pagsistemo, kiu estas pli rezistema ol gliti aŭ enmeti teknologion.
La sankta graal de pagoj estas la tiel nomata funkcio "ŝtopilo kaj ŝarĝo": pago por ŝargado per aŭtomata interŝanĝo de datumoj inter la elektra veturilo kaj la ŝarĝa platformo.Ĉi tio permesos al ŝoforoj simple enŝalti kaj komenci ŝargi, forigante la bezonon de RFID-ŝlosiloj, inteligentaj programoj, kreditkartoj aŭ aliaj ekzistantaj pagmetodoj.
Hodiaŭ, Tesla Supercharger subtenas ĉi tiun funkcion - pli facila tasko por kompanio, kiu havas ekzistantajn rilatojn kun ĉiuj posedantoj de EV kaj vertikale integris siajn veturilojn kaj ŝargilojn.Sed Jonathan Levy, administra direktoro de Kaluza en Usono, brita provizanto de programaro pri ŝargado kaj energimastrumado por elektraj veturiloj, kaj iama ĉefkomerca oficisto de EVgo, diris, ke estas ankoraŭ longa vojo por atingi plug-and-play normojn. .
La elektraj veturiloj de Tesla jam subtenas konekteblecon kaj ŝargadon, sed aliaj kompanioj en la industrio ĵus komencas efektivigi ĉi tiun funkcion per normo nomata ISO 15118. Projektoj financitaj de NEVI devas havi ekipaĵon kiu plenumas la normon ISO 15118, “sed ili ne diris. ĝi devas esti efektivigita tuj,” li diris.
与此同时，美国主要的电动汽车公共充电网络已经建立â�<“漫游协议”Ｋ游协议”，常协议”，常协议”，命车公共充电网络已经建立â� 通过智能手机应用程序在另一家公司拥有的充电站上付款。 <“漫游协议”，允许一个网络的用一家公司拥有的充电站上付款。Dume, la ĉefaj registaraj elektraj aŭtomobilaj ŝargaj retoj en Usono faris "vagantajn interkonsentojn", kiuj permesas al uzantoj de unu reto pagi per saĝtelefonaj aplikaĵoj ĉe ŝargaj stacioj posedataj de alia kompanio.Tamen, ĉi tiuj vagandinterkonsentoj ne validas por ĉiuj altkvalitaj provizantoj.Ili ankaŭ ne traktas la problemon de malbona poŝtelefona kovrado en lokoj kiel parkejoj.
La postuloj de NEVI kaj aliaj federaciaj programoj korektas ĉi tion.Antaŭ 2025, ĉiuj federacie financitaj ŝargiloj devas observi la plej novan version de la Open Charge Point Interface Roaming Agreement, kiu certigas, ke ĉiu ŝoforo povas uzi ajnan ŝargilon per ununura programo.
Bhaskar Deol, Ĉefoficisto de eDRV, diris, ke la situacio en Eŭropo estas tre malsama.eDRV estas softvarentrepreno evoluiganta aplikajn programajn interfacojn (API) por ŝargstacioj en multaj landoj.Dum jaroj, EU kaj UK havas regulojn "postulante certan nivelon de travidebleco ĉirkaŭ prezoj, kompromistransakcioj kaj havebleco", li diris.
"Mi vojaĝis de Nederlando al suda Eŭropo, tra ses landoj, kie mi havis plurajn apojn - ne dekduojn, sed unu aŭ du - kiuj helpis min survoje, sen tiuj hororaj rakontoj," li diris.Aŭtoŝoforoj ofte aŭdas.
Myers de CharIN ankaŭ kredas ke Eŭropo faris pli da progreso pri kunfunkciebleco.一个重要原因是â�<“由于更积极的激励措施和充电基础设施资金，欧盟积极的激励措施和充电基础设施资金，欧盟积极的激励措施和充电基础设施资金，欧盟的炗唾施资金，欧盟的炗一个重要原因是â�<“由于更积极的激励措施和充电基础设施资金，欧盟积极的激励措施和充电基础设施资金，欧盟积极的激励措施和充电基础设施资金，欧盟的炗唾施资金，欧盟的炗La ĉefa kialo estas, ke "elekrizo okazas pli frue en EU pro pli agresemaj instigoj kaj financado por ŝargado de infrastrukturo."
"La efiko de ĉi tio estas grandega.En Norvegio, preskaŭ 100% de novaj aŭtaj vendoj estas elektraj aŭtomobiloj,” ŝi diris. â�<“这主要是由于政府政策。 â�<“这主要是由于政府政策。"Ĉi tio estas ĉefe pro registaraj politikoj.Ĉi tie ni prenas pli senmanan aliron.NEVI estas bonega, sed se ni farus ĝin kelkajn jarojn pli frue, ĝi estus farinta grandan diferencon.“
La gvidado de Eŭropo ankaŭ donas al la industrio pri ŝargado de elektraj veturiloj pli da tempo por trakti diagnozajn kaj riparajn problemojn, kiuj turmentis disfaldiĝon de ŝargiloj en Usono, kie "datenoj estas tre pasemaj" pri la kaŭzoj de rapidaj ŝargiloj kaj misfunkciadoj, ŝi diris.
Por restrukturi la usonan merkaton laŭ la linio de la pli matura eŭropa industrio, CharIN aranĝas plurajn ĉiujarajn testajn eventojn implikantajn dekduojn da aŭtoproduktantoj kaj EV-ŝargiloj.La celo, ŝi rimarkis, estas rapide pligrandigi la procezon atingi veran kongruon inter nove eldonitaj elektraj veturiloj kaj ŝargaj ekipaĵoj.Fine, ŝi esperas, ke la ŝarĝo fariĝos same normigita kiel Wi-Fi aŭ ĉelaj retoj. â�<“这需要一段时间才能实现，而且我们是一个新行业。” â�<“这需要一段时间才能实现，而且我们是一个新行业。”"Ĝi daŭros iom da tempo kaj ni estas nova industrio."
Ĉu aŭtoproduktantoj kaj EV-ŝoforoj pretas atendi, estas alia demando.La movo de Ford, General Motors kaj aliaj aŭtoproduktantoj ŝanĝi de kongruaj kombinitaj ŝargaj sistemoj al NACS-kongruaj konektiloj en siaj estontaj elektraj aŭtomobilaj modeloj reprezentas gravan paŝon antaŭen, diris Andrew Krulewitz, Ĉefoficisto de la elektra aŭtomobila lukompanio, venkante enecan dilemon. .evoluo de norm-bazitaj kaj patentitaj teknologioj.Starto Zevvy.Resume, li diris, aŭtoproduktantoj, lacaj de malbona kongruo, serĉas sekurecon en la patentita teknologio de Tesla.
"Ĉi tiu sperto estas ĝuste tio, kion vi bezonas se vi veturas Teslon," li diris. â�<“[车内]的大屏幕会准确地告诉您要去哪里、有多少个摊位、需要多长恦多长恥去哪里一切就会正常。” â�<“[车内]的大屏幕会准确地告诉您要去哪里、有多少个摊位、需要多长尅要多长时多长氅多少个摊位一切就会正常。”"La granda ekrano [en la aŭto] montras al vi precize kien vi iras, kiom da budoj estas, kiom da tempo ĝi daŭros—nur enŝovu ĝin kaj ĝi funkcias."
Ĉi tio montras kiel unuigita sed proprieta (prefere ol normbazita) ŝargada efektivigo povas solvi multajn problemojn.Industrio-fakuloj rekonas, ke la supera rendimento kaj kontentigo de la Supercharger-reto de Tesla kompare kun Supercharger-retoj funkciigitaj de aliaj kompanioj ŝuldiĝas al la ĝenerala kontrolo de la firmao super ĉiu aspekto de ĝia operacio kaj propra intereso certigi ke ĝi funkcias ĝuste.Faru la sperton kiel eble plej glata kaj senĝena por EV-aĉetantoj.
La tempo necesa por disvolvi kaj efektivigi normojn en la reala mondo povas igi kompaniojn de ŝargiloj pensi, ke ili pli bone prenas la ludlibron de Tesla kaj konservas kiel eble plej multe da kontrolo super la teknologia stako, anstataŭ atendi malrapidan disvolviĝon.Instigante la evoluon de tutmondaj normoj por certigi senjuntan EV-ŝarĝan ekosistemon.
Kiel ajn tentanta ĉi tiu vojo povas esti, ĉiu kompanio plananta profiti de la amasa registara financado verŝanta en elektraj veturiloj ŝargados malfacile navigi ĝin.NEVI-reguloj postulas, ke la ŝargstacioj de unu provizanto estu kongruaj kun la softvarplatformo de alia provizanto - aŭ por ebligi la translokigon de pagsistemdatenoj inter provizantoj, aŭ, en la plej malbona kazo, por permesi al unu provizanto transpreni tion, kion alia jam havas en la komerco de. ŝargaj stacioj dum elektropaneoj.
"La defio nun estas reto-kunfunkciebleco," diris Carter Lee, Ĉefoficisto de Swtch, provizanto de elektraj veturiloj en Toronto, Kanado.Se individuaj kompanioj ne certigas, ke iliaj klopodoj plenumas normojn, "ĉi tiuj solvoj ne funkcios."
Alivorte, kunfunkcieblecoj povas esti neeviteblaj eĉ se paspagfirmaoj decidas efektivigi siajn proprajn vertikale integrajn teknologiojn ekstere de la evoluanta teknologia normekosistemo.Offermann de S44 diras, ke ĉi tio estas la ĉefa kialo, kial amasmerkataj teknologiaj normoj kiel nuba komputado kaj telekomunikado batas hejmajn solvojn.Tamen, la sama dinamiko ankoraŭ ne estis vidita en la elektra veturilo-ŝarga industrio.
"Dum proksimume 10 jaroj ni havas 'fermitan' Tesla ŝargan reton, kiu ne profitis aliajn ŝoforojn," li diris.
Afiŝtempo: majo-14-2024